輕集料混凝土施工應該檢查的幾點

　　混凝土施工時我們必須要小心，不能出現模板支撐不穩定的情況。在施工時，工人的安全問題是第一要務，所以攪拌混凝土時也要注意安全，觀察支撐板的穩定情況。除此之外，電梯井口和圍欄也不能漏掉，必須全部檢查一遍。

　　垂直運輸采用井架、龍門架運輸時，推車車把不準超出吊盤外，車輪前后應擋牢，卸料時待吊盤停穩、制動可靠后方可上盤。塔吊料斗澆搗砼時，指揮、扶斗人員與塔吊司機應密切配合，放下料斗時，作業人員應避讓、站立穩當，嚴禁空中手斜拉吊物和吊鉤。

　　振搗器電源線必須完好無損，供電電纜不得有接頭，砼振搗器作業轉移時，電動機的導線應保持有足夠的長度和松度。嚴禁有電源線拖拉振搗器。作業人員必須穿絕緣膠鞋，戴絕緣手套。

　　澆筑砼所使用的桶、槽必須固定牢固，使用串筒節間應連接牢靠，操作部位設防護欄桿，嚴禁站在桶槽幫上操作。用泵輸送砼時，輸送管道接頭必須緊密可靠不漏漿、安全閥完好，管道架子牢固，輸送前，先試送，檢修時必須卸壓。

　　澆灌框架、梁、柱砼時，必須設操作平臺，嚴禁站在模板或支撐上操作。澆筑圈梁、雨篷、陽臺砼必須搭設腳手架，嚴禁站在墻體或模板幫上操作。澆筑拱形結構，應自兩邊拱腳對稱地相向進行。澆筑儲倉，下口應先行封閉，并搭設腳手架，以防人員墜落。夜間澆筑時，必須有足夠的照明設備。

輕集料混凝土(以下簡稱LWAC) 突出的優點是質量輕，與同強度等級的普通混凝土相比可降低自重20 %～25 % ，還具有熱穩定性好、抗凍抗震，且無堿集料反應危害的特點，是建造高層、大跨土木工程最理想的結構材料。近20 多年來，我國橋梁工程設計、施工技術發展十分迅速，數以百計的各種形式的大跨徑橋梁跨越大江、河、海，有的主跨達1300m以上，跨度名列世界前茅;各城市已建成的立交橋、高架橋更多，為我國的鐵路、公路和城市交通的發展作出了重大貢獻。但遺憾的是至今我國輕集料混凝土在橋梁中仍然很少應用，即使是在小跨徑橋梁中也不多見[1 ] 。下面介紹LWAC在橋梁中應用的一些情況，對我們今后的工作能有所裨益。

　　我國早在20 世紀中葉就開始對輕集料及輕集料混凝土進行研究，但發展緩慢，至今人造輕集料的年產量還不到400 萬m3 ，且主要在工業與民用建筑中應用。1960 年河南平頂山就用粘土陶?；炷两ǔ晌覈鐝阶畲蟮恼亢哟髽?-- 凈跨為50m的拱形公路橋;之后又在南京長江大橋和九江、黃河大橋的部分橋面板應用輕集料混凝土;1965～1968 年， 在寧波市與上海市之間，也曾用輕集料混凝土建成30 多座中、小型預制箱形預應力公路橋，最大跨徑僅為23m?；炷翉姸榷疾桓哂贚C30。直至20 世紀的90 年代后期，在國內外高強混凝土技術迅速發展的推動下，我國高強輕集料混凝土的研究與應用才出現新的轉機，在上海、宜昌等地研制成功高強輕集料并開始在橋梁工程中應用。2000 年在天津，用強度等級為LC40 的輕集料混凝土建成1 座預應力多跨連續箱形橋梁---永定新河橋引橋，全長1500m ，每跨最大跨徑為35m ，是我國輕集料混凝土用量最大、強度等級最高的橋。2001 年，在北京的健翔橋擴建、新蘆溝橋的改造工程和蔡甸漢江大橋橋面鋪裝工程也采用了高強輕集料混凝土，取得了很好的技術經濟效果。